地下車站作為軌道交通組成部分,是保障旅客 出行的重要設施,而站臺區與軌行區通常僅由站臺 門隔開,列車在進站、出站運行過程中會造成站臺 區噪聲顯著增大,人們不得不近距離接觸列車運行引起的高噪聲.近年來,隨著人們對環境噪聲污染 防護意識的加強和國家對軌道交通綠色發展的日益重視,對軌道交通地下車站噪聲環境也提出了更高 的要求,準確評價地下車站噪聲對乘客的影響從而提出軌道交通車站站臺噪聲的合理評價指標及方法 是實現地下車站環境噪聲控制的前提.

國內學者關于地鐵車站噪聲環境評價做了較多研究工作.中國發布了國家標準«城市軌道交通車 站 站 臺 聲 學要 求 和 測 量 方 法 »(GB １４２２７— ２００６)[１],規定城市軌道交通車站列車進、出站過 程噪聲不允許超過８０dB(A).基于此標準,國內許多研究人員對不同地區地鐵車站內的噪聲狀態進行了現場實測及評價.陳云莎等[２]針對上海某地鐵線 路不同車站所處地理位置及站臺形式的車站噪聲進 行了測量及評價,根據車站周圍環境要求提出了不同車站的降噪目標值.劉茜等[３]對中國多個不同類 型車站的站臺噪聲展開了現場測量,結果表明全高 站臺門的站臺噪聲比無站臺門的站臺噪聲可降低７ dB(A)左右.程輝航等[４]對全自動運行線路９個高 架車站的噪聲展開了現場測量,分別對站臺及站廳 等的噪聲狀態進行了評價,認為全自動運行列車進 出站噪聲較小.周凌宇等[５]對某地鐵站的地面站廳 層的振動與噪聲進行現場實測,分析了其振動與噪 聲的時域特性,結果表明地面站廳內的瞬時 A 聲級 最大值達７０~７４dB(A).扈慧娜等[６]對地鐵高架車 站站廳層低頻結構噪聲的量值、頻譜特性及影響因 素進行了調研,發現站橋一體式車站結構站廳層列 車通過時低頻段(５０~１２５Hz)噪聲增量較大,受眾不適感較明顯.劉茜[７]選取某城市３條地鐵線路８個地下站臺進行站內噪聲測量,結果表明各類型車 站站臺中心點最大聲壓級的平均值在８０dB(A)左 右.馬歡等[８]對地鐵車輛進入站臺和駛出站臺時站 臺噪聲進行測試與分析,發現車輛通過時站臺中部的等效 A 聲級為８１．５dB(A).

地鐵列車進、出站過程中噪聲持續時間較短, 峰值高,具有強烈的沖擊性,同時地下站臺為長封閉空間結構,在多種聲源組合作用下形成混響聲場, 聲學環境質量差,噪聲會引起人們產生顯著煩惱,特 別是站臺、站廳層長期停留的工作人員,長期受到列 車反復進、出站噪聲的刺激,對其工作狀態乃至身心 健康均會造成不利影響.研究表明,人們對于噪聲的 敏感程度不僅與聲壓級大小直接相關[９],還受到噪 聲的頻譜特性、時變特性[１０]以及外界振動[１１]等因素的影響.然而,目前中國現行規范僅針對列車進出站 過程中產生的噪聲限值進行了規范,尚未考慮站臺 不同區域噪聲水平的差異,同時也未考慮環境振動 等對站內人員對于噪聲敏感程度的影響,從而導致 現行規范無法較好地反映站臺工作人員及旅客對噪 聲的實際要求,因此提出適用于中國軌道交通地下車站運營期間站臺噪聲評價方法及限值已成為提高 車站噪聲環境友好度的關鍵因素.

本文基于國內外關于城市軌道交通的噪聲評價方法及限值,選取國內某典型地下車站開展了運營 期間的站臺噪聲與振動現場測試,并結合噪聲與站臺人員煩惱度之間的相關性,對軌道交通車站站臺 噪聲評價方法進行了討論.本研究成果可為未來車站噪聲環境評價方法的完善提供參考.