在進行環境噪聲水平評價時,應基于聲場環境 綜合考慮客觀評價參數和人體主觀聽覺感受.常用 噪聲煩惱度來反映噪聲對人體的主觀影響程度.根 據既有規范[２０],噪聲煩惱通常指噪聲引起的人體不良反應,包括不舒適、干擾、煩惱等各種狀況. 噪聲煩惱度為當前聲場環境內個體不良反應的比率,由統計學上合理設定的調查的反饋信息得到.

列車通過時站臺的LAmax與人體煩惱度之間存 在直 接 關 系.圖 ３ 所 示 為 本 文測 得 的 站 臺 噪 聲 LAmax與瑞典研究人員[１１]給出的LAmax與煩惱度之間 關系的對比.本文站臺兩端位置的最大 Z 振級為７０．６~７６．３dB,振動較大,需考慮振動對人體煩惱度的附加影響.從圖３可以看出,列車進出站產生 的LAmax引起人體煩惱度達到２９．６％~５３．８％,會 引起長期在站臺工作人員的噪聲煩惱,同時也可能 導致短期停留乘客的煩惱度增加.因此,基于煩惱 度評估車站內聲環境給人們帶來的影響時,建議考 慮將LAmax作為對列車進出站噪聲評價的輔助依據, 并考慮振動帶來的附加影響.

地下站臺除列車進出站引起的站臺噪聲增大外,站臺整體環境噪聲水平更值得關注.２．２．３節 結果 表 明典 型 車 站 LAeq,１h 達 到 ７５．５~７９．４dB (A),將其與環境噪聲水平 與 煩 惱 度 之 間 的 關系 進行對比,結果如圖４所示.可以看出,在站臺環 境噪聲作 用 下,有 ４０％ ~５０％ 的 人 們 感 到 煩 惱. 地下站臺噪聲環境相對 封 閉,形 成 混 響 聲 場,即 使乘客候車時間短,噪聲的增大也會顯著加大人 們的煩惱和焦慮,而車站工作人員停留時間較長, 對他們的影響更加顯著.

綜上所述,列車進出站過程中的最大 A 聲級疊 加振動、站臺環境噪聲水平會顯著增大人們的煩惱度,特別是對于長期暴露在站臺高噪聲環境中的站 臺工作人員,更應該加以重視.